Elbilsboomen tappar fart och hoppet ställs till e-fuels
- Christer Käld
- för 2 timmar sedan
- 3 min läsning
Europa var inte beredd på den boom som växte upp. Nu radas bilar upp i stora mängder i våra hamnar och realiseras bort för en spottstyver. Så här var det väl inte tänkt att gå. Blir elbilen bara en leksak för bättre förmedlade i världen eller kommer den trots allt att bli dominerande på allas gårdar ... och påverka klimatet till en kallare värld där jorden lugnar ner sig och alla extremer försvinner, för det var väl det som var drivkraften i den gröna omställningen?
Problemen hopar sig och får allt större proportioner
Det går knappast en dag numera där man inte kan läsa om problem förknippade med elbilar i olika medier. Den panikartade omställningen till grön energi som världens regeringar tog till sig via klimatlagar dikterade av FN:s klimatpanel IPCC börjar nu krackelera och baksmällan är svår att ta till sig.
Den senaste nyheten (chocken) kom i dag 14.1 2026. Det handlar om EU:s inställning till de kinesiska elbilarna som tycks finnas som myror i en gigantisk stack. Tullarna på dem kan nu tänkas slopas och i stället skulle man införa ett minimipris på dessa kinesiska bilar, men detta skulle i sin tur inverka på elbilens prisnivå överlag. Att köpa en elbil skulle bli dyrare.
E-fuels är lösningen – men kan de verkligen ersätta bensin och diesel?
EU har alltså fattat beslut om att slopa förbudet mot bensin /dielselbilar och förespråkar i stället renare bränslen s.k. e-fuels men har man verkligen tänkt till här.
Bränslet framställs artificiellt och kan i teorin användas i befintliga bilar. Men bakom de optimistiska rubrikerna döljer sig flera utmaningar som gör e-fuels betydligt mindre lämpliga som massalternativ.
Vad är e-fuels egentligen?
E-fuels produceras genom att kombinera vätgas med CO₂ med hjälp av stora mängder elektricitet, oftast från förnybara energikällor. Resultatet blir ett syntetiskt bränsle som kan användas i vanliga bensin- och dieselmotorer.
Enligt källor ligger en stor del av lockelsen i att befintliga bilar och infrastruktur i princip kan fortsätta användas utan förändringar. Det gör e-fuels attraktiva i teorin – särskilt för bilister som vill behålla sina nuvarande fordon.
Energieffektiviteten är den stora utmaningen
Problemen uppstår när man ser till effektiviteten. Produktionen av e-fuels kräver avsevärt mer energi än direkt eldrift. En stor del av energin går förlorad längs vägen, från elproduktion till färdigt bränsle och vidare till bilens hjul.
Enligt experter innebär detta att elbilar utnyttjar energin betydligt bättre än fordon som drivs med e-fuels. I praktiken krävs det flera gånger mer el för att driva en bil på e-fuels jämfört med en elbil.
Priset kan bli avgörande
Utöver energiförbrukningen är priset en avgörande faktor. Produktionen av e-fuels är dyr, och utan omfattande subventioner kommer bränslet sannolikt att bli betydligt dyrare än både bensin, diesel och el.
Man menar att e-fuels därför främst kan få en nischroll – till exempel inom flyg, sjöfart eller specialfordon där elektrifiering är svår, knappast inom bilindustrin.
Vad innebär detta för vanliga bilister?
För den breda bilflottan är utsikterna begränsade. Även om e-fuels tekniskt sett kan användas i befintliga bilar är det osannolikt att de blir ett realistiskt alternativ för miljontals bilister.
Utvecklingen pekar istället mot att elbilar blir huvudlösningen, medan e-fuels kan få en kompletterande roll i särskilda sektorer. Förbränningsmotorns framtid beror därför mindre på syntetiska bränslen – och mer på hur snabbt elektrifieringen fortskrider.
Ovannämnda problem med just elbilen i kombination med att bensin och dielselbilar tillåts få fortsätta kommer antagligen att bromsa elbilens införande nu. Om inte heller e-fuels visar sig vara den räddande plankan får vi bara vänta på att helt ny teknik, som magnetism eller minihelikoptrar erövrar marknaden inom transport. Finns redan på ritbordet.
Kommentarer